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海底公路隧道从“吃土”转入“啃岩”

发布日期:2024/8/15 15:40:14      来源:      作者:
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      记者8月4日在青岛胶州湾海底深处看到,正在掘进的青岛胶州湾第二隧道北线盾构段“深蓝号”盾构机完成542米的开挖任务后,已开始“待机”调整,将更换更坚硬锋利的刀具,以应对下一阶段全线最关键的2645米硬岩地层。
      技术人员介绍,此次“深蓝号”盾构机待机调整,意味着该段隧道盾构机掘进将从“吃土”为主转到“啃岩”阶段,即下一阶段“深蓝号”盾构机遇到的岩石强度将会更高。
      青岛胶州湾第二隧道是目前世界在建最长的海底公路隧道,连接青岛和黄岛,主线全长17.48公里。其中主隧道长14.37公里(海域段长9.95公里),最深点距海平面115米,设计为客车、货车通行的跨海通道。整个隧道采用了“盾构法+钻爆法+明挖法”组合施工工法,分别从胶州湾东西两岸向胶州湾掘进,并在海底精准对接。
      胶州湾第二隧道在总体施工过程中预计将穿越20多条较大的断裂带。其中,北线盾构段全长3258米,按照地层分为3个掘进阶段,即542米的上软下硬土岩复合地层;2645米的以凝灰岩地层为主的硬岩地层;72米花岗岩地层。
      据介绍,该项工程将创造5个“世界之最”:世界在建规模最大、长度最长的海底公路隧道;世界上穿越大规模断层的最大断面海底隧道;世界上水压最高的超大直径盾构隧道;世界上首座超大直径盾构大断面钻爆法隧道海中对接的海底隧道。

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