中国铁路青睐武汉
　　2007年的武汉，显然成为中国铁路业十分青睐的装备基地。
　　最新事件，就是中国南车集团长江公司在昨日正式运营。业界称之为“中国轨道交通装备制造业的大事件”。
　　长江公司落户武汉江夏区的，有作为营销中心、研发中心和运营管理中心的公司总部；有武汉生产基地，以年生产4800辆货车、年出口配件4万吨、年维修1万辆货车，将成为国内一流的铁路货车制造基地和出口基地。
　　据了解，全国铁路日均装卸车达10万余车，而全社会日均申请铁路货车车皮已达30万车左右。有关方面统计，全国现有货车保有量约55万辆，预计到“十一五”末，铁路货车总量将达到70万辆以上，平均每年新增3。2万至4。4万辆。业内人士认为，武汉铁路货车产业前景可观。
　　就在今年9月，世界最大规模动车组检修基地，已在武汉动工建设。
　　作为与北京、上海、广州共为全国四大动车组检修基地，武汉动车段工程总投资达16。74亿元，设计存车场按49条存车线一次建成，重点承担华中、西南及西北部分地区铁路配属动车组的检修任务，覆盖京广、陇海、武广客运专线、沪汉蓉快速铁路等中国铁路大动脉，年可承担400列动车组的检修，约占全国铁路动车组检修总量的40%。
　　也在9月，由法国登莱秀集团投资的拉伊台克株桥铁路扣件（武汉）有限公司，在武汉开工建设。它将成为世界产量第一的铁路扣件生产基地，年内即可实现产值1。2亿元。
　  武汉产业转移加速
　　在迈向全国铁路装备制造基地的同时，作为湖北和中部核心城市的武汉，出现了明显的产业大转移。武昌车辆厂、江岸车辆厂将在两年内搬迁江夏新址；阿尔斯通入主武锅后，“定居”江夏区佛祖岭；武重集团超过19亿元资产，将整体迁至东湖开发区。这些大型工业迁往郊区后，腾出的市内空地，将发展更符合武汉作为中心城市的高端服务业和现代制造业。

                               （来源：武汉市科学技术局）