堵，堵，堵。上月发布的数据称，武汉车速又下降了12％。大武汉如何破解拥堵困局？ 
   昨日，武汉第三届大城市交通高层论坛开幕，海内外交通专家会诊武汉，“药方”各异但“主药”一致：尽快实现公交优先。
   修路治堵：长远难以治本
   车增路增路增车聚，武汉交通矛盾而尴尬的局面显示：这是一条艰难而又不能不堵之路。
   过去5年，武汉城建投资屡创新高，道路里程增长861公里，但机动车增加35万辆。按照每车长3.5至4米计算，35万辆车至少需要1225公里的道路才能停放。
   修条路得1、2年，买个车只要1天，再怎么拼命修路，也难跟上车辆增速。华中科技大学交通专家马鹤龄认为，武汉要解决堵车问题，除了继续大力完善路网外，还必须摒弃以机动车特别是私家车作为日常出行工具的观念，否则将永远陷入“堵车－修路”的怪圈中。
   公交优先：唯一出路
   站在百万机动车大关的门槛，武汉何去何从？“现在是武汉治堵的最好机会，选择公交优先，否则就会走国内外大城市的老路！”
   世界银行交通专家保罗、清华大学教授史其信、台北交通局原局长曹寿民、台湾交通专家张国扬、严世杰、上海交通专家顾煜、武汉交通专家胡润洲均提醒：百万机动车提出警告，日常出行是选择私家车还是公共交通为主，武汉必须作出抉择。
   史其信说，北京等城市在机动车过百万的时候，选择了路网改造的路径，一环又一环的建设，机动车突破470万辆，现在北京拥堵严重，而上海等市则选择了公交优先战略，大力发展轨道、路面公交体系，机动车仅150万辆，成功避免大拥堵。曹寿民等台湾交通专家介绍，十几年前台北市遭遇交通黑暗期，开车比走路还慢，台北选择的破解路径同样是公交优先。
   众多交通专家认为，与国内外大城市相比，武汉机动车数量不算多，这种“发展滞后”是一种后发优势，武汉可以避免北京等城市走过的弯路，确立公共交通建设的核心地位，切实把公共交通做好，也许就会后来居上。
   给公交特权，让公交快起来
   在胡润洲等专家看来，公共交通要把私家车主吸引过来，核心在于“快”。公交优先，首先是路权分配上的优先。
   多次来汉的曹寿民说，武汉的公交专用道数量少，且专用道不专。过江交通是武汉最困扰的问题之一，可在最佳地点开辟过江公交专用道，如长江二桥就可以考虑设公交专用道。如此则可以让公交专用道形成网络，辅助路口公交优先通行，让公交车“一路绿灯”。“在公交优先的战略下，可考虑将更大的精力用于地铁建设。”史其信认为，公交优先在建设投入上也要充分体现，在城建交通投资中公交投资占比可超过50%。
   一方面公交优先发展，一方面还要对私家车进行限制。曹寿民说，武汉常住人口910万，不到上海的0.5倍，但机动车拥有量高达100万辆，已是上海的0.67倍，且轨道通车里程不到上海的1/10。目前，武汉不可能限制购车，但可以通过提高闹市区停车费等经济手段限制机动车使用。专家们认为，在武汉中心城区，如果越来越多的人将小车作为日常上下班或出行的工具，那么交通拥堵将难以缓解。
   除了地铁，BRT（快速公交系统）也是一个解决之道。世界银行交通专家保罗认为，在世界各地有一些成功的BRT项目，中国的北京、济南、广州、昆明等地建设的BRT项目取得了不错的成效，武汉可以借鉴。昨日有网友在向专家提问时就羡慕地说，厦门有BRT快速公交系统，公交车就像武汉的轻轨一样穿梭来往四通八达，非常方便。武汉公交何时能一路风行呢？