昨日在汉开幕的大城市交通高层论坛上，十余位国内外“疏堵”专家建议：在长江大桥、二桥等过江通道和主干道上划立公交专用道，降低公交票价，提高公交速度。 
   ●降低票价，提高速度 
   曹寿民教授：曾任台北市交通局局长 
   越是在最拥堵、最糟糕的时期，越要下决心划设公交专用道，特别是在大桥、二桥及主干道上，将来还应考虑辟建公交专用过江通道。 
   尽管城建工程占据很多主干道，但仍要坚持设立公交专用道。例如，大桥上一股道每小时可走100辆小车，按每车3人计算，每小时也只能运送300人过江。但只要过60辆公交，每辆公交坐50人，同样一小时，可以送3000人过江。 
   大拥堵时期，当务之急应把公交的运转速度提上来，并降低公交票价，让市民感受到坐公交出行的便捷和实惠。目前，武汉公交出行比率不到25%，有大幅提升的必要。 
   ●可以买车，但尽量少开 
   史其信教授：清华大学交通研究所原所长、国内著名交通专家 
   “单双号限行不是解决拥堵的根本措施，解决拥堵的办法不是堵而是疏。” 
   小汽车发展太快，加上公共交通的吸引力和便捷性不够，导致小汽车使用率高，造成大面积的交通拥堵。 
   如今，武汉的机动车已突破100万辆，每天上牌达四五百辆，预计再过五六年时间，武汉的机动车有望翻番。集中财力发展公共交通才能抑制机动车快速发展的趋势。 
   对于小汽车，不限制拥有，但应限制使用。据了解，目前，北京公共交通出行利用率超过了40%，而武汉目前仅23.4%。
   ●错时上下班，尽量在家上班 
   曹寿民教授：曾任台北市交通局局长 
   如果上、下班时间可以自由选择，市民都会尽量避开交通高峰期。因此，还可错开学校、政府单位、企业、民营机构等的上下班时间，实行弹性工作时间、弹性工作地点等。 
   以台北市为例，中小学上学时间均安排在8点前；政府机构的上班时间在8～9点间，早上班则早下班，每天工作的时长一致；民营公司的上班时间多以9点为限。美国则已实施在家上班多年，根据工作岗位、职位而定，1～5天的都有。还可选择一周工作4天，每天上10个小时班。这样做不仅有利于缓解拥堵，还可作为单位吸引人才照顾员工的一种福利。 
   ●多建支路，多造“毛细血管” 
   杨涛：南京市城市与交通规划设计研究院董事长，国务院政府特殊津贴专家 
   健康的城市道路网，应该回归本性、回归人性、回归理性，包括快速路、主干路、支路等三大路网体系。 
   眼下，不少地方重视快速路网和主干路的建设，但忽视了支路的建设。建设支路如同打通城市的毛细血管。支路网是步行、自行车及支线公交服务的主要载体，同时承担集散和出入机动车的交通载体。其规划应该是高密度的，在欧美等国，支路网的密度高达每平方公里18公里，而我国不少地方仅三四公里，有的还不到。